「高德打車」殺入香港，引起的士業界不滿，有的士業界日前召開大會，要求政府停止白牌車平台運作，若下周三前未能獲滿意回覆，將於3月5日上午開始發起「暫停載客服務」，不少於5天。的士業界與網約車平台之間的矛盾，在過去幾年內已多次爆發，但未能得到妥善解決，這次再次引爆矛盾，政府必須要找到妥善解決的辦法，否則問題將會越來越嚴重。
網約車的出現，是時代和科技發展的產物，網約車與的士雖然都是提供點對點載客的交通服務，但嚴格地講，兩者並不完全相同。網約車可以說是利用科技，創造出的一種新的商業模式，並且在市場上受到支持，呈現不斷擴展的趨勢。
時代的發展，科技的進步，令經濟、社會發生很大的變化，不只是的士業界受網約車衝擊，零售業也受到網絡電商的衝擊，傳統媒體受到網絡自媒體衝擊，電影業界受串流平台的衝擊，……。未來還會有更多行業，將會受到日益發展的人工智能技術、信息科技、機器人科技帶來的新的商業模式的衝擊。
面對這類的衝擊，不同的業界當然會感到痛苦，但一味抗拒並不是好的做法，因為這只能加速被時代淘汰，更積極的做法，應是不斷適應時代的變化，擁抱科技，提升自身的市場競爭力。
網約車的經營模式不斷擴展，對的士業界產生較強烈的衝擊力，這很容易理解。的士業界不希望網約車進一步擠佔其市場份額，應該遵循市場的規律，以競爭決定自己的前途，而非採用罷駛、脅迫等手段，逼政府禁止網約車服務。
香港的士業界自身存在許多問題，這些問題如果不能夠得到決定，即使沒有網約車，也會逐步走向衰弱，直至被淘汰。舉例而言，香港的的士牌照，實際上已經成為其中一種在市場上炒賣的金融產品。
2015年，市區的士牌照炒高至723萬，其後也一直在500-600萬之間上落，擁有一個的士牌照，猶如擁有一層樓，可以讓財富迅速膨脹，不少車主關注的士牌照的價格，更甚至的士的服務。但這是否有利的士業界的健康發展？一部分的士車主之所以對網約車存有強烈的不滿，最主要的原因，也是的士牌照大幅度跌落，到今日已跌至大約280萬的水平，令一部分人遭受損失。
的士業的這種發展趨勢導致業界出現許多問題，包括的士司機收入過低，很難吸引人入行，而的士業的服務水平也一再受到消費者質疑。網約車的崛起，並對的士業界產生衝擊，從某種角度看，不失為一件好事，有助推動的士業界自我改善服務，受益的是社會整體。
但網約車進入市場之後，也帶來的另一個問題，就是政府一直未能立法規範網約車的服務，這既不利於網約車的發展，同樣也不利於的士業界的革新。而網約車進入香港市場至今已十多年，政府已一拖再拖，令的士業界與網約車之間的矛盾越滾越大，這並非妥當的處理手法。
及早為網約車經營立法，讓網約車可以合法地經營，這是目前解決問題的必由之路。當然，網約車與的士不能視為完全相同的行業，的士業界要求政府用規管的士的規則，同等規範網約車，其中確有值得商榷的地方。政府對於規範網約車經營，已經有超過十年的研究，社會討論也已超過十年，提出不少有益的意見。而且，世界在已有許多國家和地區，有許多經驗可以借鑑，政府不可再拖而不決。
文：文 武
資深傳媒人，曾任企業傳訊高層及在多間報館擔任要職。
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